Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Znaleziono: 2487,
Kanał RSS 
Poprzednie Następne 0 60 120 180 240 1440 1500 1560 1620 1680 2220 2280 2340 2400 2460
Poprzednie Następne 0 60 120 180 240 1440 1500 1560 1620 1680 2220 2280 2340 2400 2460 Szukaj zdjęcia
MPK/Jelcz PR110T #807
13 lutego 2005 - Lublin, ul. Zana. W MPK potrafili zrobić wiele rzeczy - tu na przykład autobus #2130 robi karierę jako tyrystorowy trolejbus. W tle bloki, które na początku lat 90. wydawały się piękne jak marzenie, a dziś nikt nie zwraca na nie uwagi.
Komentarze: 1
Jelcz M11 #2097
11 lutego 2005 - Lublin, al. Kraśnicka. Dziś trudno o tak klasycznego M11 w Lublinie - tu akurat wóz uszkodzony zjeżdża w asyście IK280A do zajezdni. Ale ciekawsze są chyba ceny paliw na stacji Statoil, widoczne w tle - ON 3,35 zł, benzyna 3,69 zł...
Autosan M12LF.V06-G03 #2392
30 marca 2013 - Lublin, ul. Nałkowskich. Górny pulpit - sterownik klimatyzacji, radio oraz sterownik R&G. To niegłupi pomysł, umieścić wszystkie elementy w jednym miejscu, jednak górny pulpit w Sancity jest zrobiony tak, że kierowca wstając z fotela może uderzyć się w niego głową i np. uszkodzić okulary przeciwsłoneczne.
Komentarze: 3
Autosan M12LF.V06-G03 #2392
30 marca 2013 - Lublin, ul. Nałkowskich. Pulpit kierowcy znany jako pulpit VDO, stosowany bodajże od 1997 r. Chciałem napisać o nim coś szerzej jednak nie mogłem znaleźć w internecie prospektu całego produktu. Zegar tachografu z prędkościomierzem to produkt firmy Kienzle. Samo VDO zmieniało właściciela, wcześniej należało do Siemensa, a obecnie do Continentala. Odnośnie samego Autosana, to bardzo hałaśliwe są dmuchawy kierowcy.
Komentarze: 9
KPNA/Jelcz PR110E #764
6 kwietnia 2006 - Lublin, al. Kraśnicka. W lubelskich trolejbusach było kilka tradycji. Należały do nich: wykorzystywanie filmów, podwójne oznaczenie numerem linii na czole pojazdu, a także klasyczne, dętkowe opony na starych felgach. Jeśli dobrze kojarzę to w 2006 r. przestawiono się na opony bezdętkowe.
Jelcz L11/2 #2086
24 grudnia 2007 - Lublin, al. Kraśnicka. Nie mogę znaleźć przełożenia mostu w L11, zna ktoś? Na stronie IGKM w pliku PDF podają: M11 - 5,108, 280.86 - 6,194, 260.04 - 5,41. W katalogu produkcyjnym z Jelcza z 1984 r. jest zaś podane dla M110 przełożenie 6,194. Dla starej Raby tzn. Raba 018 podano zaś w książce o obsłudze Ikarusa przełożenia 6,56 i 5,41.
Komentarze: 3
Mercedes-Benz O405N2 #2270
4 marca 2006 - Lublin, al. Kraśnicka. Mercedes O405N2 posiada udany, poziomy silnik OM 447 hLA z rzędową pompą wtryskową, który pojawił się w 1984 r. wraz z Mercedesem O405. Ten 11-litrowy silnik występujący zwykle w wersji 250-konnej spotkać można też w O407, O408 i Jelczu M121MB. Zastąpił go od 1997 r. silnik OM906LA z pompami jednosekcyjnymi sterowanymi elektronicznie, o pojemności skokowej 6,7 l - downsizing zanim jeszcze było to modne.
Komentarze: 5
Ikarus 280/A #1213
18 lutego 2006 - Lublin, ul. Narutowicza. Ikarusy przerobione na pogotowia techniczne zawsze zwracały na siebie uwagę i wyglądały często lepiej niż liniowe autobusy.
Ikarus 280.26 #1989
9 lutego 2006 - Lublin, zajezdnia Majdan Tatarski. Chyba każdy kto był wtedy na zwiedzaniu zajezdni zrobił zdjęcie latającego Ikarusa. Wóz, co typowe dla remontów z lat 1999-2004, nie miał listew bocznych lecz zagniecione blaszane nakładki.
DAB 7-1200 L #LOP A921
11 grudnia 2005 - Lublin, d. a. Leyland/DAB pośród różnych innych ciekawych sprzętów na oryginalnej relacji - do Annopola. Dziś trudno spotkać tyle dużych autobusów na dworcu jednocześnie, a już na pewno trudniej o dwa wozy z PKS Puławy w kadrze.
Komentarze: 3
Star 660 #1153
10 grudnia 2005 - Lublin, ul. Fabryczna. Dla każdego coś fajnego! Star 66, Jelcz 325 i Jelcz PR110E. Star właśnie ustawił słup trakcyjny - trwał wówczas remont skrzyżowania Fabryczna x Wolska.
Komentarze: 6
KPNA/Jelcz PR110E #759
10 grudnia 2005 - Lublin, Al. Racławickie. Rozkłady jazdy na lubelskich liniach trolejbusowych są tak rozwleczone, że nawet mało dynamiczną peerką da się zrobić kurs w 10 minut mniej niż wynosi czas rozkładowy.
Komentarze: 7
KPNA/Jelcz PR110E #812
26 grudnia 2005 - Lublin, al. Kraśnicka. Oto peery - imigranci: na zdjęciu 462 ze Słupska, T017 z Warszawy i 643 ze Słupska. Trolejbusy jeżdżą na tym skrzyżowaniu w lewo od 1969 r., a tak jak 812 - od 1990 r. Aleja Kraśnicka jest dwujezdniowa w tym miejscu od połowy lat 90.
Komentarze: 2
Jelcz PR110M #802
25 grudnia 2004 - Lublin, al. Kraśnicka. Zepsuta peera zatarasowała ulicę. Trolejbusy w Lublinie numerowano chronologicznie. W 1953 r. były numerowane od 1, ale szybko przeniesiono je na zakres od 101. Wysoki zakres miał ułatwić odróżnienie trolejbusów od autobusów. Numery 101-112 po kasacji radzieckich cudów zapełniono Skodami i był to jeden z 2 przypadków podwójnego wykorzystania numeru trolejbusu. Numery dotarły do ok. 154, kiedy to zmieniono setkę na początku na pięćset, celem zwolnienia zakresu dla autobusów. Od tamtej pory numery rosły chronologicznie, po kolei - 545-601 - Skody 9Tr, 602-747 - ZIU 9, 748-793 - PR110E/T, później dołączyły fiaty i 120M więc nieco się zamieszało. Nie mniej jednak obecnie najwyższy numer trolejbusu to 3873, toteż nietrudno dojść tym sposobem, iż w Lublinie było ogółem około 386 trolejbusów (873 minus 500 plus 1223 i 12 szt. JaTB).
Komentarze: 17
Ikarus 280.26 #1965
30 grudnia 2004 - Lublin, ul. Jana Pawła II. Malowanie wygięte wkroczyło na lubelskie pojazdy komunikacji około 1996 r. i potrwało do 2001 r., kiedy to ktoś w MPK postawił sobie za cel jego zniszczenie. W kilka lat przemalowano większość pojazdów z tego schematu. Autobus #1965 był przedstawicielem grupy pojazdów pomalowanych wyblakłymi farbami w 1999 r. Podobnie pomalowano: 783, 793, 811, 1992, 1994, 2066, 2095, 2139. Inne pojazdy, np. 1832, 1958, 2070, 2101, 2121, były pomalowane w żywe odcienie.
Komentarze: 3
KPNA/Jelcz PR110T #785
29 grudnia 2004 - Lublin, Al. Racławickie. Mniej lub bardziej estetyczne reklamy to od okolic 1990 r. codzienność lubelskiej komunikacji miejskiej.
Komentarze: 1
Jelcz M11 #2113
13 listopada 2012 - Lublin, Al. Racławickie. Jednym z wynalazków, który zadecydował o popularności autobusu, jest opona pneumatyczna. Opona musi spełnić cały szereg wymagań: przede wszystkim być trwała i odporna na uszkodzenia mechaniczne (takie jak nagłe uderzenia o twarde krawędzie lub kamienie, inne uszkodzenia powodują klinujące się w bieżniku kamienie). Guma z jednej strony musi powoli się ścierać, a z drugiej nie może być zbyt sztywna, aby zapewniać niski opór toczenia (opór w trakcie jazdy wynika z odkształcania się opony w miejscu styku, gdyż obciążona opona tworzy w przekroju koło z wklęśnięciem). Dodatkowo opona musi charakteryzować się dobrą przyczepnością (poza mieszanką bieżnika zapewnione to jest też dzięki odpowiedniej szerokości opony). Tak naprawdę, autobus niesie sprężone powietrze wewnątrz opony, stąd ważne jest utrzymanie ciśnienia (w autobusie - 7,5 bara, w samochodzie osobowym - tylko 2!). Opona nie tylko magazynuje sprężone powietrze, ale też przenosi napęd z obręczy koła na nawierzchnię za pośrednictwem bieżnika. Nieodpowiednie ciśnienie sprawia, że bieżnik zużywa się szybko i nierównomiernie.
Komentarze: 4
Jelcz M121M #2220
4 listopada 2004 - Lublin, ul. Krakowskie Przedmieście. W 2004 r. większość tyłów w miarę jeszcze nowych Jelczy M121M i Neoplanów N4020 oszpecono reklamami full-back. Po prawej ciekawa konstrukcja słupka, stosowana od 1988 r. Podobne słupki kojarzę tez w innych miastach w Polsce.
Komentarze: 2
MZK/Jelcz PR110E #814
3 października 2004 - Lublin, pętla trolejbusowa Węglin. Jeśli chodzi o wygląd, to na lubelskich trolejbusach długo utrzymywały się wizualne standardy z lat 90. Przez pierwsze 10-lecie XXI wieku większość trolejbusów była w pstrokatych reklamach. Z czasem jedynie zwiększał się udział elementów naklejanych i wielkopowierzchniowych grafik.
MZK/Jelcz PR110E #813
2 października 2004 - Lublin, zajezdnia trolejbusowa Helenów. Tyle ostatnio starszych zdjęć na twb to i ja dodam coś sprzed lat. W 2004 r. na stanie MPK było 48 Jelczy PR110E i PR110T i nie zapowiadało się, że sytuacja w taborze trolejbusowym szybko się zmieni. Dziś peerek jest tylko 17, a słupski 501 jeździ w Łucku.
Komentarze: 3
Neoplan N4020 #2191
3 stycznia 2013 - Lublin, os. Widok. Po lewej kryje się poziomy silnik MAN D0826 LUH 12 o pojemności skokowej 6,87 l mocy 260 KM. Nie trzeba być inżynierem by wiedzieć, że taka pojemność skokowa jak na autobus o dopuszczalnej masie całkowitej 25 t to nie jest wystarczająco dużo. To dosyć oczywista przyczyna, dla której już od 2003 r. stado niesprawnych neoplanów było częstym widokiem na zajezdni MPK. Żeby było trudniej się dostać do silnika, na całej szerokości mamy grubą belkę, do której motor dodatkowo przykręcono. Warto też zwrócić uwagę na ciekawe umieszczenie chłodnicy - blisko prawej strony. Powietrze zasysane jest z boki pojazdu, a wiatrak skierowany w stronę klapy tylnej, pozbawionej kratek. Ruszający Neoplan w ciepły dzień potrafi wzniecić tumany kurzu prądem powietrza z chłodnicy.
Komentarze: 2
Jelcz M11 #2122
22 stycznia 2013 - Lublin, ul. Dobrzańskiego. Tak o u nas wygląda po NG w Krakowie.
Komentarze: 7
Solaris Urbino 12 #2296
4 listopada 2012 - Lublin, ul. Koncertowa. Linia 15 na północnym skraju zabudowy Lublina. Wyciągnięcie tych kolorów z pomarańczowego zdjęcia zajęło mi 20 minut, ale jak widać - da się.
Komentarze: 3
Autosan M09LE.01.02 #2429
11 lutego 2013 - Smugi, DW809. Autosanik na pustkowiu na północ od Lublina. Sympatyczny kierowca, zaintrygowany zdjęciami, pochwalił się, że zna jakiegoś MKMa z Częstochowy.
Komentarze: 2
Jelcz M121M #2224
5 lutego 2013 - Lublin, ul. Zana. Oto jedna z ulic (a w zasadzie odcinków ulic), na której do 2015 r. powstanie trakcja trolejbusowa.
Jelcz M11 #2099
13 listopada 2012 - Lublin, ul. Krakowskie Przedmieście. W tym modelu w silniku RABA MAN D2156 zastosowano sekcyjną, tłoczkową pompę wtryskową, produkowaną w WSK Mielec na licencji firmy Friedmann und Meyer. Taką samą pompę stosowano w silnikach SW680. Wadą tych pomp była mała precyzja dawkowania paliwa, a w związku z tym trudność w spełnieniu norm czystości spalin.
Komentarze: 2
Jelcz M121M #2223
13 listopada 2012 - Lublin, ul. Świętoduska. Jelcz M121M posiada silnik MAN D0826 LUH 12 o pojemności skokowej 6,87 l i mocy 220 KM. Silnik zabudowany jest wzdłużnie, centralnie, za tylną osią. Z prawej jego strony, za trzecimi drzwiami, zamontowano wentylator i chłodnicę, przez co większość huku kierowana jest w stronę pasażerów na przystanku. W oryginale silnik jest w lewym narożniku nadwozia, odgrodzony od chłodnicy umieszczonej również po prawej stronie, przez co ruszające MANy nie są aż tak głośne. Odnośnie silnika. Model D0826 opracowano w 1987 r. wspólnie z VW. Silnik wyróżniał się m. in. czterootworowymi wtryskiwaczami. Wersja z połowy lat 90. posiadała turbodoładowanie z chłodzeniem powietrza doładowującego (wtedy nowość, dziś już chyba oczywistość). System wtrysku to rozdzielaczowa pompa wtryskowa sterowana elektronicznie. Takie sterowanie pozwoliło na uzyskanie spłaszczonej krzywej momentu obrotowego - oznacza to płynniejsze przyspieszanie.
Ikarus 256 #071-32 ТА
4 listopada 2012 - Lublin, parking przy ul. Mełgiewskiej. Ikarus odpoczywa, a jego kierowcy zapewne w dawnym hotelu przyfabrycznym FSC.
Komentarze: 1
Mercedes-Benz Conecto LF #2330
24 listopada 2012 - Lublin, al. Warszawska. Mercedes Conecto LF posiada silnik OM 906 LA. Silnik ma pojemność 6,7 l - zbliżoną jak znany silnik D0826 z Jelcza M121, ale za to moc 286 KM, jest więc dosyć wysilony. Jednostki serii 900 wprowadzono w 1996 r. i wyróżniały się one zastosowaniem pomp jednosekcyjnych (zespołów pompa-przewód-wtryskiwacz) oddzielnie dla każdego z cylidrów. Rozwiązanie to pozwoliło na indywidualne sterowanie pracą każdego z cylindrów. Zastosowano trzy zawory na każdy cylinder. Silnik z płynami eksploatacyjnymi waży tylko 573 kg. Dla porównania, SW680 waży 1100 kg. W zależności od warunków eksploatacji, olej wymieniać należy co 30-60 tys. km. Dla porównania, w silniku Andoria 6CT107 (Autosan H9) olej należy wymieniać co 15 000 km (w wersji Euro II).
Komentarze: 3
Solaris Trollino 12 #3847
5 lutego 2013 - Lublin, ul. Głęboka. Spotkanie trolejbusów na Głębokiej. W chwili otwarcia, 9 listopada 1963 r., trasa ta zapewniła połączenie nowopowstałego osiedla Mickiewicza z centrum. Obecnie znaczenie tej trasy jest mniejsze, gdyż trolejbusy docierają tylko na Zana, zaś osiedla ciągną się dużo dalej. Z drugiej strony linii zaszkodziła likwidacja trakcji na Krakowskim Przedmieściu, w wyniku tędy nie dojedzie się tą drogą do centrum. Znaczenie trakcji na Głębokiej mogłoby wzrosnąć, gdyby zelektryfikowana została linia 9 - trolejbusy pokonywałyby środkowy odcinek trasy przez Śródmieście na bateriach.
Komentarze: 4
Mercedes-Benz 519 CDI #DL 77438
2 lutego 2013 - Lublin, dworzec busów przy Cerkiewnej. W tym miejscu zaaranżowano improwizowany dworzec busów, przeniesiony w wyniku konfliktu miasta i Fundacji Ochrony Zabytków o teren dotychczasowego obiektu. Ziemny dotychczas plac wyłożono płytami. Bezpośrednio w błocie zamontowano też kilka wiat. Wymiary obiektu są przewidziane na Sprintery - to dominujący model w okolicy. Na całym dworcu autobusowym w sobotę po południu było około 40 busów i jedynie 2 duże autobusy. W ramach koncertu życzeń powiem że przydałby się zadaszony pawilon dla oczekujących podróżnych, bezpieczne stanowiska z sensownie zaplanowanym dojściem, niewymagające cofania, pełna i jednolita estetycznie informacja o kursach wszystkich przewoźników, a także przybliżenie przystanków autobusów miejskich w sąsiedztwo dworca, najlepiej w formie kilkuperonowego minidworca, z którego odjeżdżałyby autobusy (i w przyszłości trolejbusy) we wszystkich kierunkach.
Komentarze: 6
Autosan M09LE.01.02 #2437
2 lutego 2013 - Lublin, ul. Pancerniaków. Żurawie w tle to budowa Felicity. W 2003 r. uprzątnięto teren przy ul. Pancerniaków, a w 2006 r. ruszyła budowa. W latach 2008-2011 nastąpiła przerwa, a od 2012 r. prace wznowiono. Na bliższym planie, po prawej, widoczne pierwsze słupy trakcyjne dojazdu do planowanej zajezdni trolejbusowej.
Komentarze: 2
Autosan M09LE.01.02 #2424
2 lutego 2013 - Lublin, ul. Pancerniaków, a przynajmniej tak się wydaje - na OSM opisana jest Grygowej, pomimo że to boczna od głównej ulicy. Obok stoją prefabrykaty służące do zbudowania studzienek kanalizacyjnych. Okolica zostanie zagospodarowana i zabudowana po 30 latach od zbudowania tu zajezdni - dotychczas były tu pola i nieużytki.
Mercedes Irizar Century #LSW 14668
2 lutego 2013 - Lublin, ul. Jana Pawła II. Oto flagowy i największy autobus w tej firmie w ciekawym oklejeniu. Za szybą przednią widoczny Jezus.
Komentarze: 4
Jelcz M11 #2122
22 stycznia 2013 - Lublin, ul. Dobrzańskiego. Jeden z wielu śnieżnych dni tej zimy. Ładnych parę stopni mrozu, opady śniegu i korki - na linii 56 oznacza opóźnienie rzędu 30 minut przez cały dzień i jazdę w kółko aż do wieczora. W takich warunkach musiał radzić sobie sympatyczny kolega za kółkiem.
Komentarze: 2
Solaris Trollino 12 #3872
18 stycznia 2013 - Lublin, Al. Racławickie. Dodaję tę trójkę wraz z radosną nowiną. Otóż byłem odwiedzić Archiwum Państwowe w Lublinie, gdzie przekazano część dokumentów z archiwum MPK. Z najciekawszych rzeczy, znalazłem spis inwentarzowy lubelskich trolejbusów z 1960 r. oraz analogiczny autobusów. Nie omieszkałem wpisać do bazy numerów podwozi, roczników, rejestracji i numerów taborowych 25 pierwszych Skód 8Tr. Można sobie poanalizować chronologię dostaw i zapełniania luk w numeracji. Warto pogrzebać w archiwach.
Komentarze: 3
Mercedes-Benz O407 #LU 4382G
28 sierpnia 2010 - Lublin, d. a. Już przesądzone - z PKS Wschód będzie wydzielony lubelski oddział który zostanie nazwany "Lubelskie Linie Autobusowe". Gratulujemy połączenia spółek i następnie ich rozłączenia. Jeśli chodzi o sam autobus, to jak sami wiecie, wygląd to najmniej ważna kwestia. Ważne, że w ogóle przyjechał, a w poprzedni weekend PKS sobie po prostu nie wyjechał.
Komentarze: 12
Jelcz PR110D #C10503
1 lipca 2010 - Lublin, d. a. Pomimo iż lubelski główny dworzec autobusowy jest od lat tak samo partyzancki, to sytuacja w zakresie taboru, połączeń i przewoźników zmienia się dynamicznie. Przykładowo, to zdjęcie jest podwójnie historycznie - dzisiaj PKS Kielce ostatni dzień kursował do Lublina, a peery już dawno nie ma.
Komentarze: 4
Jelcz M11 #2077
26 lipca 2006 - Lublin, al. Sikorskiego. Linia 42 to przykład istotnej linii uzupełniającej, z dobrą frekwencją, pomimo omijania centrum.
Jelcz M11 #033
27 lipca 2006 - Lublin, Al. Racławickie. Ilu przewoźników, tyle polityk taborowych. Jaroszowa na przykład kupowała najtańsze wozy i jeździła nimi jak najdłużej. Co roku około maja była jakaś inspekcja wozów prywatnych i wtedy najstarsze trupy były pokrywane gęstą warstwą farby za pomocą wałka czy pędzla.
Komentarze: 2
KPNA/Jelcz PR110E #765
26 czerwca 2006 - Lublin, al. Kraśnicka. 765 w jednej ze swoich kilku reklam obsługuje starą, okrężną linię 152, mijając się z Jelczem M11 #039 z Syl-Transu.
Jelcz M11 #177
3 lipca 2006 - Lublin, ul. Nowy Świat. 177 przed karierą w Ampeksie jeździł sobie na 6 ze swoją charakterystyczną, podświetlaną tablicą. Malowanie białe z czarnymi elementami.
MAN NL202 #008
3 lipca 2006 - Lublin, ul. Bohaterów Monte Cassino. Jedne firmy przemalowywały sprowadzone wozy, a inne niekoniecznie. W Marko po różnych zasadniczo białych malowaniach na M11 w którejś chwili prawie zaadoptował się zmodyfikowany schemat z Leverkusen, który jednak wkrótce znikł na rzecz barw miejskich.
Komentarze: 2
Autosan H9-21.41 #LOP C534
20 czerwca 2006 - Lublin, al. Sikorskiego. Oto Autosan ze znanej, choć przetrzebionej stadniny hadziewiątek.
MAN NL202 #016
20 czerwca 2006 - Lublin, Węglin. Wozy Syl-Transu reklamujące BP Serwis na Długiej były ciemnoniebieskie. MANy z tej firmy były w miarę przyzwoicie utrzymane.
Mercedes-Benz O405 #020
22 czerwca 2006 - Lublin, al. Tysiąclecia. Jedyny w Lublinie Mercedes O405 jeździł od 2006 do 2011 roku na linii 39. To chyba było z cyklu jednoosobowa działalność właściciel-kierowca-mechanik.
Komentarze: 3
Solaris Vacanza 12 #WI 63209
28 maja 2006 - Lublin, d. a. Opinie o Vacanzie nie są za rewelacyjne. Wielkość produkcji nie była za wysoka, a obecnie wykonywanie Vacanzy jest w ogóle wygaszone. Pojazd posiadał szereg rozwiązań wymagających udoskonalenia. Między innymi poprawy wymagała wentylacja, usprawniana przez przewoźników we własnym zakresie. Czujniki sterowania w wersji trzyosiowej często się psują. Spalanie jest wysokie, a części blacharskie słabo dostępne. Dopracowania wymaga też elektronika. Pojazd nie jest popularny i szybko traci na wartości na rynku wtórnym. Osobiście szkoda mi tego modelu, ponieważ kibicuję wszystkim wyrobom z tej polskiej fabryki.
Komentarze: 5
Autosan H9-21 #44
13 maja 2006 - DW809 między Snopkowem a Smugami. Wylotówka na Krasienin jest słabo obciążona. Rejon Natalina i Marysina jest pełen podmiejskich domów, zaś zabudowa za Snopkowem rozrzedza się. W ten rejon dopiero w 1989 r. dotarła komunikacja miejska - linia 32bis, później E - a niedługo później, ok 1991 r., wycofała się z niego. Obsługę komunikacyjną zapewniał Transped na linii 77, docierającej chyba do Krasienina. W kwietniu 2012 r. komunikacja miejska ponownie dotarła do Snopkowa - wybrane kursy linii 5 i 18, a 1 grudnia 2012 r. ruszyła linia 75 do miejscowości Smugi (w weekendy - wybrane kursy linii 18).
Komentarze: 4
Jelcz M125M #2248
13 sierpnia 2006 - Lublin, zajezdnia trolejbusowa Helenów. Poważna awaria silnika lub skrzyni biegów skutkowała często długim postojem przed halą naprawczą na Helenowie.
Komentarze: 8
Autosan H9-21 #T10005
26 listopada 2006 - Lublin, al. Witosa. Dziś nieco za Autosanem zobaczylibyśmy wiadukt. W oddali bloki os. Jagiellońskiego na Felinie.
Autor: Jacek Pudło
Miejsce: Lublin (Lubelskie)
| Właściciel: PPKS Tomaszów Lubelski | Linia: Lublin - Tomaszów Lubelski
Komentarze: 2
Autosan H10-10.01 #LBL A700
14 marca 2007 - Lublin, ul. Kunickiego. Autosan z Biłgoraja wyjeżdża ze zbudowanego w 1928 r. tunelu. Tunel na linii Warszawa - Lublin - Chełm - Kowel otwartej w 1877 r. planowano zbudować od 1911 r., lecz prace przerwała I wojna światowa. Tunel wyróżnia się architektonicznie licznymi zdobieniami, obecnie prowadzony jest jego remont z poszerzeniem i pogłębieniem - wysokość 3,4 m jest daleko poza obecną skrajnią drogową.
Komentarze: 5
Jelcz M11 #2122
15 sierpnia 2007 - Lublin, ul. Popiełuszki. Jelcz M11 miał kilka ważnych zalet: części zamienne zunifikowane z Ikarusem 280, niska masa własna (9,2 tony wobec 11,1 t w dzisiejszych niskopodłogowcach), związane z tym niskie spalanie, a także dobra pojemność i korzystna aranżacja wnętrza. Głównymi wadami były szybkie zużycie korozyjne nadwozia, wysoka podłoga, dymienie. Problemy z karoserią wyeliminowały dopiero porządne remonty w Krakowie z lat 2004-2007. Autobusy w zakładzie zdaje się przy Igołomskiej remontowało chyba tylko MPK Lublin.
Komentarze: 4
Jelcz M11 #2109
31 sierpnia 2007 - Lublin, zajezdnia Majdan Tatarski, hala główna. W 2007 r. prowadzono jeszcze regularne remonty M11, IK280, M121M oraz N4020. W Jelczach szczególnej troski wymagała konstrukcja nadkoli oraz poszycia blacharskie. Pracownik warsztatu wykonuje prace spawalnicze w obrębie nadkoli. W ramach remontów na Majdanie demontowano tylko to, co konieczne, bardziej gruntowne naprawy przeprowadzano na Helenowie.
Komentarze: 1
Autosan H9-21.41 #L30549
17 września 2007 - Lublin, al. Unii Lubelskiej. Autobusy PKS Wschód nie wyjechały dziś w trasy "z powodów technicznych: śnieg, zła komunikacja". W weekend nie wyjedzie żaden autobus, a w dni powszednie - żaden kurs pospieszne. Firmie zabrakło pieniędzy na paliwo. PKS dostał ostatnio od województwa 4 mln zł. Obecnie firma stoi nad przepaścią.
Komentarze: 16
Mercedes-Benz O530G II #2363
29 grudnia 2012 - Lublin, Węglin. Oto przednia część wnętrza i miejsca dostępne z niskiej podłogi. W tym członie jest ich 11. Dosyć komicznie wyglądają pokręcone rurki mocujące wyświetlacz. Ramki przesuwnych szybek są wykonane tak, że ich dolne elementy wypadają akurat na poziomie oczu siedzącej osoby. Szyba w drzwiach kabiny jest podnoszona elektrycznie. Z estetycznego punktu widzenia dziwnie wygląda szyba z żółtą rurką z prawej strony szyby przedniej, za to nie ma problemów z refleksami zasłaniającymi prawe lusterko tak jak w Urbino. Zwolennikiem półtoraków nie jestem, ale poprawiają one trochę przestronność przejścia między przednimi nadkolami.
Komentarze: 10
Mercedes-Benz O530G II #2363
29 grudnia 2012 - Lublin, al. Kraśnicka. Widok z miejsca siedzącego w tym pojeździe, które bardzo lubię. Tutaj najlepiej słychać pomruk 11-litrowego silnika OM 457 LA. Zabudowa wieży nieco mniej przytłacza niż w urbino, za to przykręcenie klap inspekcyjnych na wkręty wydaje mi się niepraktyczne i czasochłonne w obsłudze. Kasownik na pierwszym planie i bilet elektroniczny osobiście uważam za zbędny bajer. Wygodne są natomiast fotele. Obecność monitoringu należy zaliczyć na plus. W drugim członie brakuje rzeźni.
Komentarze: 2
MAN NL222 #7601
17 grudnia 2012 - Lublin, ul. Głęboka. Linia 9 zaczynała swoją karierę najpewniej pod koniec lat 50. jako połączenie Fabryki Samochodów Ciężarowych na ul. Mełgiewskiej z placem Łokietka. W początku lat 60. dotarła przez Głęboką na ul. Filaretów, a trasę skierowano przez ul. Gospodarczą, zamiast przez odcinek Łęczyńskiej wzdłuż rzeki. Od tego okresu trasa była stopniowo wydłużana w kierunku południowo-zachodnim - najpierw, pod koniec lat 60., do ronda Zana-Wileńska, w 1975 r. do Bohaterów Monte Cassino, w 1987 r. do końca urywającej się przed wąwozem Jana Pawła II, w 1992 r. do końca urywającej się w polu dwujezdniowej trasy, w 2009 r. do ul. Roztocze, zaś w 2010 r. skierowano na ul. Granitową. Wysoka frekwencja na trasie linii łączącej największe osiedle mieszkaniowe z centrum i fabryką samochodów zadecydowała o tym, iż na dziewiątce pojawili się przewoźnicy prywatni. Autosany H9-35, Jelcze M11, a później Neoplany N4014NF i MANy NL202 długo były codziennością na dziewiątce. W 2010 r. prywaciarzy w końcu włączono w miejską taryfę. Dziś linia 9 o silnym takcie obsługiwana jest pojazdami solowymi. Wynika to z faktu, iż odnoga na Tatary jest mniej obciążona (fabryka samochodów to w zasadzie przeszłość), a na Czubach linię 9 wspomagają liczne inne linie - 10, 57 czy 26. W rejonie Zana wielu podróżnych decyduje się zaś na wybór linii trolejbusowych 155 i 158. Dosyć pokręcone to jest.
Komentarze: 5
Neoplan N4020 #2227
10 stycznia 2013 - Krężnica Jara, droga nad rzeką Nędznicą/Krężniczanką. Historia linii 8 jest bardzo barwna. Obszar Krężnicy i Zemborzyc wyróżniał się położeniem przy linii kolejowej nr 68 Lublin - Przeworsk, łączącej przede wszystkim Lublin z Zalewem Zemborzyckim i, co ważniejsze, Kraśnikiem. Wzdłuż linii istniała droga lokalna - ulica Krężnicka, łącząca Lublin z Krężnicą. Do Krężnicy trafiła najpierw w latach 80. linia 42 (później przemianowana na L), a w 1991 r. po zmianach w liniach podmiejskich skierowano tu linię 8, która ze średnicowej linii miejskiej stała się promienistą podmiejską. W połowie lat 90. ósemka stała się jedyną linią w Krężnicy, z wariantowymi kursami do Krężnicy Jarej. Linia ta jest dla mieszkańców tej miejscowości ważna, a do tego uczęszczana. Ruch pasażerski na linii kolejowej do Kraśnika stał się symboliczny w wyniku konkurencji busów, tymczasem Krężnicką, równoległą do DK19 do Kraśnika, nie kursowały żadne pojazdy międzymiastowe. W rezultacie, linia 8 utrzymała się na silnej pozycji i stąd kursują na niej wielkopojemne wozy - kiedyś Ikarusy, teraz Neoplany. Dodatkowo, gmina Niedrzwica Duża postuluje wydłużenie ósemki z Krężnicy do DK19.
Komentarze: 6
Iveco TurboDaily 45-10 #505
24 marca 2007 - DK82, Długie. Sytuacja komunikacyjna w sąsiedztwie Lublina wygląda nieco inaczej w wypadku tras wylotowych do innych miejscowości w województwie. Praktycznie każdą drogą kursują regularnie busy, zapewniając możliwość codziennego dojazdu do Lublina w sposób alternatywny niż własnym samochodem.
Komentarze: 4
MAN NL222 #7403
10 stycznia 2013 - Lublin, ul. Cienista. W rejon dociera cywilizacja, niestety kosztem przyrody - po prawej wycięto chyba przesadnie ogromną liczbę drzew i powstaje chodnik. Dokładnie na południe od Lublina znajduje się ogromny las Dąbrowa i istniejący od lat 70. Zalew Zemborzycki na Bystrzycy. Obiekty te są barierą dla rozwoju osadnictwa, jednak już za lasem, w obrębie drogi łączącej drogę do Bychawy i DW835 do Biłgoraja powstały liczne domy. Rozlewająca się urbanizacja wynika z mody na stawianie domów jednorodzinnych w spokojnym obszarze wiejskim. Rodzi to ogromną masę niedocenianych problemów. Po pierwsze, rozproszona zabudowa wymusza budowę kilometrów instalacji (energetycznych, wodociągowych, kanalizacji) i dróg. Jeśli zabudowa byłaby zwarta, jak w Niemczech lub Czechach, a budowanie domów zabronione pośrodku pól, to zaoszczędzilibyśmy miliony złotych. Tymczasem każdy kolejny dom postawiony z dala od innych to ogromne koszty dla gmin. Planowanie przestrzenne kuleje pod tym względem. Kolejny ważny problem to wytwarzanie kongestii w obrębie miasta Lublin. Mieszkańcy domów w strefie podmiejskiej z rzadka korzystają z nieczęsto kursujących autobusów (a autobusy kursują rzadko, bo zabudowa jest rozproszona!). Wsiadają oni w samochody i dojeżdżają do Lublina, gdzie przyczyniają się codziennie do znaczącego potęgowania korków. W ten sposób moda na domek na wsi szkodzi mieszkańcom samego Lublina.
Komentarze: 6
